板四周用钢楔块调整橡胶支座水平，并使下橡胶支座板底面高符合设计要求.找出橡胶支座纵、横向中线位置，使之符合设计要求。用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及橡胶橡胶支座底面垫层。环氧砂浆硬化后，拆除橡胶支座四角临时钢楔块，并用环氧砂浆填满抽出楔块的位置。橡胶支座的相对滑动而用丙酮、酒精仔细擦净，不得夹有灰尘和杂质，然后在其表面均匀地涂满硅脂橡胶支座在出厂时.由厂家按用户订货要求将橡胶支座调整好并拧紧连接螺栓以防止橡胶支座在安装过程中发生转动和倾覆。
橡胶支座支承而四角高差不得大于2m m;下橡胶支座板底面宜高出桥墩顶而20-50m m。梁体安装完毕后，或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后.在张拉梁体预应力之前，拆除上、下橡胶支座连接板，以防止约束梁体正常转动。拆除上、下橡胶支座连接板后，检查橡胶支座外观，并及时安装橡胶支座外防尘罩。当橡胶支座与梁体及墩台采用焊接连接时。先将橡胶支座准确定位后.用对称间断焊接，将下橡胶支座板与墩台上预埋钢板焊接.焊接时防止烧伤橡胶支座及混凝土。桥梁梁体及墩台支承部分混凝土强度等级不得低于C40，特殊情况需征得设计单位同意。橡胶支座在安装前，应对其进行检查，检查内容包括支座长、宽、厚、硬度(邵氏)、容许荷载、容许最大温差及外观等，如有不符合设计要求的，不得使用。如设计无规定，其力学性能可参考下列数值硬度HRC二550~ 600;压缩弹性模量E二6 X 10'MPa;允许压应力x=101x1 Pa;剪切弹性模量G=1 .5M Pa;允许剪切角tan y=0 .2-0 .3。
桥梁橡胶支座的使用能够大大地减小桥梁的破坏程度
橡胶支座伉滑摩擦系数产:与钢板为o.2;与混凝土为0.3,橡胶支座用氯丁橡胶时，使用温度不低于一25℃;天然橡胶不低于一40℃。负温对橡胶支座抗压和剪切模量的影响系数按表3一17取值。在公路桥梁上使用板式橡胶支座时，应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85)设计。人们对复杂动力结构体系的计算能力还很弱，以致于无法以更接近于实际的复杂的结构模型为基础进行桥梁的抗展分析和计算。然而，近十年来，随着电子计算机技术和结构有限元理论的长足发展，使得分析和计算复杂结构体系的能力得到极大的增强，人们可以选择更接近于实际结构的力学模型进行分析。即使对于经典的简化理论和抗震规范，通过计算机技术也将大大提高设计人员的工作效率。为了最大限度地减小桥梁受到地震时候的破坏，对桥梁使用减震橡胶支座非常必要，使用减震橡胶支座的
公路板式橡胶支座下设置的支承垫石.混凝土强度应符合设计要求，顶而要求标高准确.表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平而尽量处于同一平而内，其相对误差不超过3m m，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。安装时将墩、台支座垫石处理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其面标高符合设计要求。砂浆水灰比不大于0.5.水泥:砂为1:3。将设计图上标明的支座中心位置标在支座支承垫石及橡胶支座上.橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支座垫石中心线相重合。当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法按设计规定办理。吊装梁、板前，抹平的水泥砂浆须干燥并保持清洁和粗糙。梁板安放时须仔细，使梁、板就位准确且与支座密贴.就位不准时，或铁路板式橡胶支座 与梁板不密贴时须吊起.采取措施垫钢板而使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁板。铁路板式橡胶支座 安装尽可能安排在接近年平均气温的季节里进行，以减少由于温差变化过大而引起的剪切变形。铁路板式橡胶支座 周围设排水坡，防止积水，并注意及时清除支座附近的尘土、油脂与污垢。